Método de mantenimiento del semirremolque del petrolero

El semirremolque de transporte de petróleo se utiliza principalmente para el transporte de petróleo grande, el tonelaje es generalmente de alrededor de 40 ~ 60 metros cúbicos.

Por lo general, hay semirremolques de dos puentes y semirremolques de tres puentes. El material del cuerpo cuadrado del tanque está hecho de placa de acero Q235A, y el cuerpo del tanque está construido con múltiples placas de partición reforzadas a prueba de olas, y hay orificios pasantes en el extremo inferior de las placas de partición para reducir el impacto del aceite en el cuerpo del tanque y mejorar la resistencia del cuerpo del tanque cuando el automóvil está conduciendo. La boca combinada del tanque se encuentra en la parte superior del tanque, hay una pequeña cubierta autoblocante sobre la cubierta grande y se instala una válvula de respiración en la parte superior de la cubierta grande para garantizar la misma presión atmosférica dentro y fuera del tanque; con cable de conexión a tierra electrostática. El sistema de aceite de bombeo instalado, a través del extractor desde el lado de la caja de engranajes, puede autocebarse y autoexplegarse; con dos tuberías de aceite de bombeo, con juntas de ajuste rápido, rango de succión de 6 metros. Dos extintores de incendios y herramientas especiales. El semirremolque se divide en dos partes, el cuerpo del tanque de aceite y el esqueleto o soporte que soporta el cuerpo del tanque.

Método de falla y revisión:

1, el freno no funciona, el frenado lento causa: la pieza de fricción de las zapatas de freno y el espacio del tambor de freno son demasiado grandes, ajuste el espacio zapatas de freno Pieza de fricción desgaste excesivo, reemplace la cámara de gas de la pieza de fricción de las zapatas de freno, reemplace la fuga del sistema de freno de gas de la cámara de gas para que la presión disminuya, verifique las partes con fugas, reparar o reemplazar piezas La válvula de relé de emergencia no funciona bien, reemplazar

2, no se puede levantar el freno, el freno se libera lentamente porque: la presión del sistema es demasiado baja, la presión del sistema del freno de aire al valor especificado del freno devuelve el daño del resorte, reemplaza el bloqueo de la tubería del resorte, verifique y despeje la válvula del relé de emergencia o la válvula de liberación rápida no funciona bien, verifique, reemplace la carrera de la varilla de empuje de la cámara de aire del freno no es correcta, reajustar

3, el balanceo del neumático causa: tuercas de rueda sueltas, apriete la sinterización del cojinete del eje, dañe, reemplace la flexión del eje del rodamiento, corrección, la holgura del cojinete del eje de reemplazo es demasiado grande, apriete correctamente la tuerca del bloqueo del rodamiento, reemplace la grasa lubricante del rodamiento a tiempo, reemplace el cojinete del eje: el desgaste excesivo del neumático, el eje del eje y la perpendicularidad de la línea central del marco exceden el estándar grave, ajustar la distancia entre los extremos del eje y el pasador de tracción de la manera más consistente posible

4, la resistencia al temblor del mango de agitación es una razón demasiado grande: lubricación deficiente, daño suplementario del cojinete de grasa lubricante, reemplazo del engranaje del rodamiento excéntrico o de desgaste grave, verificación de descomposición y reemplazo de piezas por daños en la rosca de la varilla, reemplace el tornillo.